12月19日上午7時，在紹興越城區(qū)解放大道與鳳林路口交叉口，“AI交警”正式上線。這是紹興市首批上線執(zhí)勤的80個“AI交警”之一，它們根據(jù)實時車流量調(diào)整信號燈放行順序和時長，為提升路口通行效率提供了新解法。

　　交通智能化提升工程是2024年紹興十大民生實事之一。自2017年實施民生實事項目人大代表票決制以來，紹興市已連續(xù)8年將城市交通治堵列入民生實事項目，以一座城市的綿綿用功疏解交通擁堵之困。

　　8年來，盡管紹興的機動車保有量猛增70余萬輛，讓這座古城的道路交通壓力備增，但城市的整體擁堵指數(shù)卻逐年下降。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在機動車保有量200萬輛以下城市中，紹興交通健康指數(shù)今年連續(xù)3個季度排名第一。

　　智慧交通助力暢行

　　12月18日早高峰，市民李明翔從越城區(qū)塔山街道的家里開車去鏡湖新區(qū)上班，8公里的路程只開了十來分鐘。路上的紅綠燈一個沒撤，但通行效率提升了不少，遇到的綠燈一個接一個。

　　原來，他走的幾條主要道路都有“AI交警”在指揮。

　　過去，馬路上信號燈的配時，大多是根據(jù)經(jīng)驗或者過往規(guī)律，提前設(shè)置好時間，但是每天的車流量并不恒定，會發(fā)生動態(tài)變化。如何根據(jù)實際情況自動調(diào)節(jié)信號燈配時？今年紹興市將交通智能化提升工程納入民生實事，對信號燈進(jìn)行智能化提升改造，搭建AI信控智適應(yīng)系統(tǒng)，以數(shù)字賦能交通治堵。

　　“我們對全市206個具備條件的路口進(jìn)行了試點，優(yōu)化調(diào)整路口信號燈配時原則，根據(jù)不同時段制訂配時方案，路口管理更加精細(xì)化。同時，在路口上線‘AI交警’，實現(xiàn)信號燈放行順序和時長的動態(tài)精準(zhǔn)控制?！苯B興市公安局交通管理局副局長丁強說。

　　經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，多個路口的紅綠燈變得更加“智慧”，實現(xiàn)互相協(xié)同，形成一段段綠波帶，有效提升通行效率。根據(jù)實地測試和交通大數(shù)據(jù)比對，紹興市實施“綠波方案”的10條主次干道，只要按照“綠波建議時速”行駛，整體行程時間可縮短22.59%，平均車速提升30.11%，停車次數(shù)減少80.77%。

　　交通是一座城市的“血管”，其暢通與否直接關(guān)系到市民的出行效率和幸福感。改造智能交通設(shè)備、建設(shè)綠波帶，已成為推動城市治堵的創(chuàng)新之舉。

　　立體交通加速成形

　　立體交通的快速推進(jìn)，是紹興城市治堵的另一劑良方。

　　近年來，紹興市依托民生實事工程，以重大項目為突破口，不斷擴(kuò)容交通路網(wǎng)，打造立體交通體系，讓這座城市“活血通脈”。

　　早在2017年，紹興市便謀劃啟動市區(qū)快速路建設(shè)，將其列為當(dāng)年民生實事之一。2022年3月19日，紹興首條智慧快速路——于越快速路正式通車，開啟了紹興的高架快速路時代。之后，紹興市陸續(xù)建成越東快速路、山會高架路、大禹快速路等縱橫交錯的快速路體系，形成二環(huán)快速路網(wǎng)閉環(huán)。未來5年，還將加快推進(jìn)紹興市區(qū)第二輪快速路建設(shè)規(guī)劃，計劃再實施16個快速路建設(shè)項目，形成一張通達(dá)三區(qū)的快速路網(wǎng)。

　　快速路的快，不光體現(xiàn)在行駛感受上，與快速路銜接的區(qū)域路網(wǎng)，也因快速路的開通，整體擁堵情況得到大幅緩解，讓市民真切感受到民生工程帶來的便利。

　　空中，縱橫交錯的高架快速路車流不息；地下，一張風(fēng)馳電掣的地鐵網(wǎng)，正在不斷加密。2022年4月，紹興地鐵1號線主線開通運營，標(biāo)志著紹興成為繼杭州、寧波后，省內(nèi)第三個開通地鐵的城市。此后，紹興地鐵一年一跨越，地鐵2號線一期、地鐵1號線支線（黃酒小鎮(zhèn)站—大慶寺站）相繼開通運營，加速紹興地鐵連線成網(wǎng)。

　　“目前，我市已開通3條地鐵線路和1條城際線。”紹興市軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，地鐵線網(wǎng)總運營里程達(dá)61.2公里，運營車站38座，地鐵線“成網(wǎng)效應(yīng)”加速釋放，進(jìn)一步緩解地面交通擁堵情況。

　　公共交通多向發(fā)力

　　家住紹興上虞區(qū)的市民王鑫在越城區(qū)上班，每天需要在兩地往返。自從地鐵2號線和配套接駁公交開通后，乘坐公共交通即可上下班，真正實現(xiàn)了“地鐵到站、公交到家”。“通勤時間大大縮短，還省了不少油錢。”王鑫說。

　　為了促進(jìn)公交、地鐵接駁“少換乘”甚至“零換乘”，紹興市根據(jù)地鐵建設(shè)進(jìn)度，提前規(guī)劃公交接駁線路，適時增設(shè)地鐵沿線站點及周邊公共自行車網(wǎng)點，確保公共交通無縫銜接?！敖衲甑罔F1號線支線（黃酒小鎮(zhèn)站—大慶寺站）開通前，我們提前規(guī)劃接駁專線，并同步調(diào)整現(xiàn)有公交線路，實現(xiàn)高鐵、地鐵、公交一體化配套?！苯B興市交通運輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。此外，為保障市民出行“最后一公里”的暢通，紹興市相關(guān)部門還在地鐵1號線、2號線沿線站點及周邊公共自行車網(wǎng)點開展新增及改造工作，目前已增改網(wǎng)點52個，新投放公共自行車1200輛。

　　“公共自行車綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實惠，作為城市公共交通服務(wù)的重要補充力量，在方便市民日常出行、緩解交通擁堵上確實起到了不小的作用?！苯B興市委黨校教授楊宏翔認(rèn)為，“地鐵+自行車”的出行方式，不僅節(jié)省了時間，還減少了換乘其他交通工具而產(chǎn)生的不便和額外成本，是一項親民惠民之舉。

　　方便快捷的公共交通同樣是紹興市緩解城市擁堵的一劑良方。在紹興，改善公共出行條件多次被列入民生實事工程，從2018年的改善公交出行條件，到2024年優(yōu)化調(diào)整公交線路40條、新增軌道接駁公交2條，順民意暖民心。

　　其中，公交線網(wǎng)的一次次迭代升級更如同一面鏡子，不僅直觀反映了紹興公共交通的迭代升級，也映射出城市快速發(fā)展的時代光彩。地鐵接駁專線、跨市域公交、融杭公交、通勤（定制）公交……紹興公交線網(wǎng)正全力融入“城市末梢”，四通八達(dá)，高效便捷。

　　而地鐵的開通，讓原本擁堵的紹興古城交通得到明顯緩解。數(shù)據(jù)顯示，紹興地鐵自開通運營至今已累計發(fā)送旅客超9300萬人次。

　　多樣化的公共交通方式，讓市民出行多了一份從容。

　　“一座城市的交通治理水平是一座城市整體治理水平最直觀的表現(xiàn)。紹興連續(xù)8年以民生實事工程推進(jìn)城市治堵，展現(xiàn)了紹興市委市政府直面民生、心系民情的為民情懷，順應(yīng)了群眾對美好生活的向往，也不斷提升著這座城市的品質(zhì)與能級?！闭憬髮W(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院交通與市政規(guī)劃分院院長劉豐軍說。

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